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手机新2管理端(www.22223388.com):华人运通对“推动5亿美元港股IPO”是不便回应还是不愿回应?

admin2022-04-1071

  (文/潘昱辰 编辑/娄兵)进入2022年,一度覆盖神秘面纱的华人运通和高合汽车开始频繁对外抛头露面。

日前,一则高合汽车即将在香港上市的消息于互联网上流传。据彭博社报道,高合汽车的母公司华人运通正与瑞银集团和摩根士丹利合作安排IPO事宜,或将募集大约3亿-5亿美元。

据知情人士称,华人运通原本计划在美国上市,但随着形势变化改为香港。不过该公司有关IPO的讨论仍在进行,具体细节仍可能有变。

对此传言,观察者网汽车频道特向高合汽车市场与公关传播部负责人进行核实,但截止发稿未能获得任何回复。

有业内人士表示,如果传言属实,华人运通的IPO事宜也未必能够顺利进行。

但值得一提的是,就在不久前的1月17日,华人运通宣布与青岛市签署合作协议,将在青岛设立中国总部,并成立高合汽车销售服务总公司。华人运通称,将打造“面向全球的世界级研发技术中心”,而青岛将对公司的进一步发展给予全面支持。

华人运通成立于2017年,由原上海通用总经理、乐视汽车全球副董事长丁磊创立。公司初始落户于江苏盐城。

与其他造车新势力不同之处在于,华人运通公司成立之初并未将自身定义为纯粹的造车企业,而是以“智能汽车、智捷交通、智慧城市”作为企业战略,最终目标是实现“智慧城市中车路协同的完全无人驾驶”。

不过,华人运通描绘的蓝图看似宏伟,但多数内容仅仅停留在概念阶段。就车路协同而言,除2019年在盐城开辟一条示范性道路,以及在上海临港(600848)建立所谓5G智慧城市运营样板外,目前也并未有更多进展。

业内人士认为,华人运通当初畅想的“三智战略”建立在高度的自动驾驶技术之上。然而要达成这一目标,在高额且持续的投资之外,离不开相关的公共基础设施建设,这一点,显然不是一家出行公司能够独立完成的工作。这也意味着华人运通宣扬的使命,最终仍必须回归于实业之上。

由此一来,以另类目标入局的华人运通还是与其他新势力殊途同归,走上了品牌发布、造车和卖车的传统道路。

2019年7月,华人运通发布了旗下乘用车品牌“高合”,并一同公布量产车型HiPhi 1(后改名为HiPhi X)。而在此之前,华人运通已通过租借同样位于盐城的东风悦达起亚第一工厂,通过代工方式进行生产。

2020年9月,高合HiPhi X正式上市,新车总计推出4款车型,售价区间高达57万-80万元。不过直到8个月后的2021年5月,这款车型才正式开启交付。

根据官方披露的数据,高合2021年累计销售新车4237辆,而在不久前的1月19日,高合第5000辆汽车才从工厂下线。

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观察一下:

作为一款售价在50万元以上的电动车型,高合HiPhi X目前取得的成绩似乎差强人意。然而,这与华人运通“三智”战略、车路协同的“初心”仍相去甚远。

自公司成立、品牌发布到新车上市以来,华人运通和高合汽车极少对外透露有关公司的具体信息。关于该公司的营收、盈利、运作情况等细节,更是鲜为外界所知。

对于一家初创车企而言,高定位和高售价的车型,意味其很难在短期内完成走量任务。与蔚来、小鹏、理想等年销逼近10万辆头部新势力相比,平均售价较高的高合汽车如果不进行大众化产品布局,似乎注定只能作为一个小众品牌存在。

尽管丁磊曾表示,高合销售1000辆HiPhi X的销售额,等于销售7000辆10万元级汽车的销售额,然而在销量真正达到边际之前,高合汽车仍很难在短期内取得盈利。

换言之,在扭亏为盈之前,高合和“蔚小理”等新势力一样,仍需不断的注资输血来维持公司的正常经营。

不过在当前的外部金融环境下,公司IPO仍存在许多不确定性。在刚刚过去的2021年,尝试IPO的中国公司中便有29家由于各种原因遭到否决,另有部分企业主动放弃IPO,如国内巨头吉利汽车便于去年6月撤回了在科创板上市的计划。

而自2020年疫情爆发以来,国内IPO失败的公司总数更是多达近60家。其中除行业受限、板块定位不合外,财务状况一般、发展前景堪忧也是公司无法顺利登陆股市的主要原因。

对于华人运通这样的造车新势力而言,过去两年新能源概念股的高估值,是其投身股市的最大利好。在此期间,“蔚小理”陆续登陆美股上市,而它们的市值也一度超过大众、福特、通用等传统汽车巨头。

但即使华人运通能够顺利完成IPO,5亿美元(约合人民币32亿元)的融资在造车这一吞金巨兽面前也不过是杯水车薪。

目前,头部新势力“蔚小理”均在成立后的6-7年间完成多轮融资。以蔚来为例,截至2021年其累计完成11次融资,融资总额超过人民币700亿元。

即便如此,截至2021年第三季度,国内仍没有一家新势力实现盈利,且仅有理想汽车一家将单季度亏损控制在1亿元以内。经历多次融资的蔚来在2019下半年,甚至一度濒临资金断裂的困境,直到次年春季获得合肥市70亿元注资后,才如创始人李斌所说走出了“ICU”。

此外在历经6-7年的酝酿后,“蔚小理”们年销量均逼近10万辆,且汽车毛利率均已转正,造成亏损的主要原因在于研发投入、销售渠道建设和运营费用。但对于年销尚不足5000辆的华人运通而言,其距离真实的财务健康还有多远,除内部人士外并无人知晓。

但可以肯定的是,如果单造车一项业务都难以实现盈亏平衡,那难度更高、规模更大、投入更巨的“车路协同”“智慧城市”等先期蓝图,只能作为一个看上去很美的故事而存在着了。即便着眼当下,高合的上市之路仍是迷雾重重。

网友评论

1条评论
  • 2022-04-10 00:15:57

    3月25日,市商务综合行政执法支队对福州某汽车商业有限公司谋划场所举行检查,发现以下问题:省心的剧情