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usdt自动充值(www.caibao.it):南坪快速三期能否增设沙坑二路右转入口?深圳交通局回答建议

admin2021-02-12106

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原题目:南坪快速三期能否增设沙坑二路右转入口?深圳交通局回答建议

南都讯 记者张小玲能否增设沙坑二路右转毗邻南坪快速三期(往龙岗区偏向)入口?深圳市交通运输局克日回答市人大代表建议时先容,南坪三期建成后,该处相当于完成快速化革新,转向功效主要通过匝道及周边路网解决。若在该段区域增添进入主线的入口,出入口间距则不能知足规范要求,势必对主线交通造成更大滋扰。

市人大代表:

呼应周边需求,减轻社区内部交通压力

南坪快速是横贯深圳器械的主要交通快速干道,它毗邻起了南山、福田、龙华、龙岗、坪山区和大鹏新区,而其在建的南坪快速三期项目位于龙岗区和坪山区,西起水官高速公路横坪立交,东至聚龙路(计划外环高速公路田头立交),其沿线与水官高速公路、深惠路(G205国道)、沙荷路、东部过境高速公路、锦龙路(坪盐通道)、外环高速公路等多条主要门路相交,全长约22.2km。

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其中起点至碧岭工业区段主线行使现状新横坪公路,为双向六车道,长约8.5km,碧岭工业区至聚龙路段为新建段,主线为双向八车道,长约13.7km。该快速路建成后将给两区人民出行带来极大便利。

但坪山区碧岭社区周边学校、社区住民及企业员工多次要求将沙坑二路右转辅道设计进一步完善,计划设计毗邻南坪快速三期的入口,让快速路建成真正的便民利民路。为此,去年深圳两会时代,市人大代表刘铁榜建议现场调研南坪快速三期(坪山区碧岭社区段)周边住民需求,科学研究完善该路段计划建设方案,增设沙坑二路右转毗邻南坪快速三期(往龙岗区偏向)入口,进一步利便社区住民群众出行,减轻社区内部交通压力,削减交通事故隐患。

市交通运输局:

若增添入口,出入口间距不能知足规范要求

深圳市交通运输局先容,人大代表建议增设的入口位于南坪三期中山立交局限,中山立交是南坪三期横坪公路革新段与新建段的分界,同时也是南坪三期与坪山大道(即原横坪公路)交织的节点,立交北侧为碧岭社区,南侧为马峦山田野公园。

横坪公路原为一级公路尺度,在沙坑二路处设有信号灯控路口,能够为周边住民提供较为完善转向功效,但沿线信号灯路口众多,通行能力受限,拥堵、通行延误较为严重。南坪三期建成后,该处相当于完成快速化革新,转向功效主要通过匝道及周边路网解决。

因南坪三期为中山立交节点交通流主导流向,故主线沿南坪三期线位布设,与坪山大道及周边地块通过匝道毗邻。该立交共设置A、B、C、D、F、L等6个匝道。为削减出入口对主线车流的影响,削减占地、拆迁,更大限度行使现状横坪公路等思量,设置F辅道与碧岭片区现状路网衔接,完善片区的路网结构。碧岭社区住民往市区偏向可通过金碧路、宝坪路接南坪三期主线通行。

南坪三期为都会快速路,为保证主线交通不受分合流交通的滋扰,《都会快速路设计规程》对出入口间距有严格要求,碧岭段涉及的宝坪立交、中山立交间距约1.5km,其中中山立交A匝道与主线汇流口至宝坪立交A匝道与主线分流口间距约1.3km,知足规范1020m的间距要求。若在该段区域增添进入主线的入口,出入口间距则不能知足规范要求,且从坪山大道进入中山立交A匝道的车流量较大,故设置为双车道入口,再增设入口势必对主线交通造成更大滋扰,存在一定安全隐患。

网友评论

1条评论
  • 2021-02-12 00:01:42

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